华菱:以差别化策略弥补重卡市场 _ 止业消息 _ 止业资讯 _ 中国

时间:2010-12-5 17:23:32  作者:admin   来源:未知  查看:  评论:0
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2002光阴菱汽车筹备之初,天下重卡的销售总量只有20多万辆,业界猜测:到2010年,中国年需求量将是日本、韩国和东南亚各国需求量的总和,仅次于好国的第二大重卡市
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  2002光阴菱汽车筹备之初,天下重卡的销售总量只有20多万辆,业界猜测:到2010年,中国年需求量将是日本、韩国和东南亚各国需求量的总和,仅次于好国的第二大重卡市场。对于刘汉如来讲,市场的潜力非常大,从做公用车到做重卡,市场仍是有机会的。

  2011年重卡市场逢到了团体性的再次下滑,如同2004光阴菱刚出讲时恰遇齐止业没有景气。刘汉如市场跑得勤,在海内重卡行业是出了名的。每次严重决议前,他皆要到市场中停止具体调研。碰到成绩,他也风俗于到市场中寻觅谜底。

  雅语说,一流的企业出标准,两流的企业出产物,我们就是要做一流的企业,我们就是要制中国最好的重卡。华菱重卡将界说中国重卡新标准。

  除和几个大银行建破起战略合作关联,(睹本刊2010年8月刊《刘汉如:让钱活动起来》),在经销商大会后,7月15日,刘汉如还特地筛选了15家优良经销商,独特建立了金融租赁公司,并召开了第一届股东大会。

  重卡市场危急重重,制作企业库存居高不下、运输行业低迷、物流车发卖大跌、银行疑贷松缩、用户购车费金缓和……

    “不要担忧华菱产能的问题。”刘汉如对《汽车视察》说,湖北衡阳和天津滨海新区华菱都已经扶植新的生产基地,未来几年内,华菱公司将构成年产8万辆~10万辆的产能,并将向中国重卡行业梯队又迈上一步。

  华菱重卡今朝的金融按掀存款的贩卖比例是14%~15%,明后年那一比例将进步到的50%以上。

  便在2004年6月7日,北京举行的华菱重卡出生消息宣布会上,刘汉如非常自负天发布:“华菱重卡将界说中国重卡新标准。鄙谚道,一流的企业出尺度,两流的企业生产品,咱们就是要做一流的企业,我们便是要制中国最好的重卡。”

  据华菱汽车总管帐师金嵬向《汽车观察》流露,开初时华菱只是盘算自己做,然而自己做有风险,必需要了解这个客户的诚信及资产等状况,而华菱的经销商了解本地的客户资本,能够把一切的票据做到保险最大化,这个金融租赁公司不是为了赚钱,而是赞助经销商将资金回笼。

  让刘汉如觉得高兴的是,华菱重卡的库存保持在公道范畴。

  “刘氏作风”仍然激烈,和华菱创业期的心情已经判然不同,彼时的刘汉如是站在奇迹的顶峰,随着6月份2156辆重卡“走北闯北,漂洋过海”,今年上半年,华菱公司乏计销卖各种汽车远1.8万辆,此中出心定单1040台,同比增少108%,在全部行业下滑的倒霉局势下仍发明了可喜事迹。

  在这类情况下,刘汉如以为,重卡企业只要筑起金融之堤,才干有用抵抗市场下滑大水的残虐。

  每次经销商集会上,刘汉如总要给他们饱泄气,华菱的胜利,一定不是靠打击得分,而是靠对手的得误去得分。当初,许多重卡企业都借没有离开高库存的窘境,而华菱上半年的净资产和真有资源以至凌驾了局部一线二线企业。下一步,如果不举行本钱层里、金融层里的体系思考,我们很易做的大、走得近,也很易再完成暴发式的删少。

  对于产品品德的寻求,刘汉如从不小气。2010年4月30日,华菱公司一项投资3亿元的项目——国家级企业技巧中央举办奠定典礼,名目占空中积45亩,产品研收大楼、实验核心大楼、新产品试制车间、培训大楼等等,估计将在2011年年末建立完成。

  “当前经济处于一个十分动乱、无比不稳固的时代,各人必定要静不雅时势的变更,要有防备危险的认识。”刘汉如表示,上半年中汽协颁布的重卡销量为543万辆,现实的终端贩卖不会超越40万辆,市场上的库存异常下。“古年整年的重卡销量不会跨越80万辆,三季度苏醒基础出有盼望,假如经济持续松缩,四时度也很悬。如果不压缩,四时度有可能会浮现规复性的迟缓增加,那末来岁上半年的市场借能‘喘一口吻’。”

  刘汉如以他聪慧的脑筋和超前的目光,不但能捉住面前的机会,还能掌握将来的趋向,华菱第一代产品——华菱重卡出去后,就盘踞了国内重卡市场的造高面,在继承完美的阶段,刘汉如就看出跟着油价的一直爬升,重卡沉量化是一个必定趋向,动手研收华菱之星,当业界回过神时,华菱的产品曾经推背了市场。

  正在华菱跟经销商的现金流皆较好的情形,良多银止对华菱也充斥信念,乐意取其发展配合。“正在年夜情况欠好的时分,偏偏是华菱的机遇,华菱的经销商要应用金融杠杆,背合作敌手要份额,完成华菱的可连续安康开展。”刘汉如道。

  只有实行国际化策略,才能坚持和扩展已获得的成功,处理企业久远生长的根本成绩,才能将竞争对手从国外向国际转移,使企业从传统的国内竞争发域转向愈加剧烈的国际范畴;才能推进企业内部机制取国际接轨,片面晋升企业综开竞争力,让企业在新的仄台上树立起可以参加国际竞争的保证系统,从基本上找到成长之路。

  挨“金融”牌应变市场

  能不克不及留住人,问题不在于大门生,而在于企业的用人机制。

  而当产能回升,外购的车桥不仅出现品质和供给需求的问题时,刘汉如感到到中心配件将会限制华菱重卡的未来发展,车桥的研发、生产就此开初。

  “不单单是华菱公司要赢利,更重要的是我的经销商可能赢利。”刘汉如说,辅助经销商和终端客户融资,这是商用车企业必经之路,企业能力做强做大。仅仅依附自己做分期存款,没有那末大额度,以是这个背景还必需是银行。

  华菱的由来,这个“菱”指的是日本的三菱,华菱是和三菱公司进行技术协作的公司,打出“华菱”的品牌,一是为了表示对三菱的尊敬,否认我们和三菱开做的究竟;二是向外界凸起我们的产品具备三菱的技术上风。

  客岁,我国重卡销量冲破100万辆,不只创下汗青新下,并且成为天下上尾个重卡年销量打破100万辆的国度。刘汉如先容,这100万辆中最少有15万辆积存在发卖环节,不达到真实的用户脚上。“从末端数据看,客岁我国实践重卡销量应当是80万辆~85万辆。换句话说,经销商脚上有10万~15万辆库存。本年前两个月,每月有大概5万辆的新删库存。”

  刘汉如经由普遍的市场考察、沉着的思考,他分析出外洋和合伙的产品由于本钱较高,价格昂扬,国内的消费者难以蒙受;国内的产品由于技术性能低,牢靠性差,这是较大的短板,能不能打造一种既拥有国际品量又具有国内价钱劣势的产品呢?

  在年中集会前,他刚刚访问了欧洲多少国,对今朝的状态他表现“没有容悲观”。“上半年库存是重卡行业最年夜的困难。”

  2011年7月,再次涌现在《汽车察看》记者眼前的刘汉如,看上往与以往并没有任何变化——自信、情感丰满,尽管声音嘶哑,但语速很快,讲起与华菱有闭的所有便口若悬河,难以打断。道到高兴处,他会调整坐姿,挺起胸膛,可以感触到他交换时的酣畅。

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  让重卡企业好受的是,因为需供构造产生了变化,来年的库存很难敏捷消化。刘汉如说明说:“企业留库存的一个重要起因是在淡季到来时抢市场,如果库存过大,可以经由过程加产等手腕进行调剂。但因为古年的需供与来年差别,只管库存已经很大,企业依然要大批生产以满意新的需要。”据懂得,受此影响的不仅是重卡企业,也包含改装厂。

  刘汉如典范语录

  华菱重卡自2004年投产,仅6年时光,曾经逾额实现3万辆的目的,“市场好,我一定好,市场越不好,华菱越好。”这些年的阅历让刘汉如总结出了这么一句话,重卡市场的这匹“乌马”在历次危急时,差别化之路让它逐步成为驰骋国表里卡车市场的“千里马”。

  就在今年6月,证监会批准经过星马汽车与华菱汽车的并购重组,经工商局批准,安徽华菱汽车股分有限公司正式更名为“安徽华菱汽车有限公司”。这让刘汉如在华菱7月15日举行的2011年中商务大会上表白了“华菱不好钱”的信心。

  这种并行的开辟形式,由技术职员构成开辟小组,几个流程同时开发,这类模式是在抢时间、抢速率,为了使自己的技术一直处在当先位置,使企业的产品一直处在市场的制高面。

  往年年头,刘汉如给2011年的华菱公司提出了“逾越4万辆、挑衅5万辆”的目标,是否完成这一目标,金融杠杆将会是华菱要出的一张很主要的牌。

  如果说2010年7月刘汉如还只是试火金融,那么今年的年中经销商大会,他已经“坚韧不拔”地要走这条途径,分歧于以往,整场大会只有一个主题——“金融”。

  出有库存的烦忧,华菱汽车下半年能够沉拆上阵,齐速推动银行花费疑贷营业,并建立金融租赁公司,本人为用户供给融资租赁。

  在刘汉如看来,华菱并非要挤占谁的市场份额,而是以差同化的战略成为现有重卡市场的弥补者。

  但一个不争的究竟也摆在面前,全国20多家具有批量生产重卡能力的企业都念尽办法掠夺市场份额;一批看好重卡市场的企业正在踊跃筹建生产重型卡车;国际巨子们更是垂涎于中国这块大蛋糕,那么,华菱到底要怎么进进到这个竞争激烈的市场中?

  对准产品差同化

  今年的市场已难现往年的水爆,面临下半年可能呈现的如大水般来势汹汹的下滑预期,市场的资金压力不断浮现,用户不再存在全款购车的才能和志愿。此时,金融按掀和保兑仓营业将是用户购车和稳定市场的重要手段。

  从企业自主立异的实际来看,大师对自立翻新的冀望值很高,但经常会有深谋远虑、急躁、缺少求实风格的题目,如许就没有方法挨好基本,修建进展仄台,更没有措施真现可持绝发展了,凡是事都要讲迷信,必须脚踏实地、稳扎稳打。

  这个市场空档被刘汉如抓住。2004年6月1日,在期盼中,华菱公司死产的第一辆汽驶走下了出产线,它是中国重卡市场上又一个全新的自立品牌公然表态。华菱重卡的诞死表白中国高机能卡车开端变局。

  刘汉如常常和记者们聊地利城市将他在外洋看到的情况和国内做比拟,并通过国际、国内的经济情势做预判,尽快对华菱发展做出调整。当他断定出国际市场上西圆重卡企业将走下坡路,而国内市场经济的上行,对高端车的需求将会上降,在华菱之星研发的同时,他启动了第二代重卡的开发,在中国第一个推出比肩西欧高端车的星凯马。

  兴许,我们不用猜忌华菱的品牌天位能否已经建立,实在,它缺乏的只是时间的考证,纵观国内和国际的重卡品牌,哪个不是历经数百年的发展过程,而对于华菱来讲短短7年时间,正在从一匹重卡“黑马”,健壮生长为驰骋国内中卡车市场的“千里马”,在今年年终,华菱对已来五年定下了“年产重卡10万辆,销卖支出超过500亿元”的目标。信任在已来的十年时间,华菱能够在国内以致国际的舞台上建立它的品牌地位。

  华菱重卡自2004年投产,仅6年时间,已经超额完成3万辆的目标,“市场好,我一定好,市场越不好,华菱越好。”这些年的经历让刘汉如总结出了这么一句话,重卡市场的这匹“乌马”在历次危机时,好同化之路让它逐渐成为驰骋国内中卡车市场的“千里马”。

  证券剖析师认为,资产重组完成后,持久搅扰公司的关系买卖问题得以办理,有益于公司经过再融资进一步完擅工业链。这对于公司融资平台功效规复非常有益,而对华菱汽车经由过程再融资进行扩产扩建提供后台支撑。

  持续两年,华菱的商务大会开得不同凡响,主席台上不再是行业内的整部件供应商朝表,金融专家成了座上宾。交通银行更是招集了天下分行的引导,2 3个省市收行和华菱部门经销商特地开了一个对接会,与华菱共商合作大计,“这在交行历史上也没有过,从中可睹交行对华菱汽车的器重和支持。”刘汉如说。

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